Авиакатастрофа, унёсшая 71 жизнь, случилась 11 февраля в Подмосковье.
Сперва, всё было так, как и должно быть: «Дамы и господа, мы готовимся к взлёту! Приведите спинки кресел в вертикальное положение и пристегните ремни!», а потом инструктаж по безопасности, давно ставший простой формальностью, как для бортпроводников, так и для пассажиров, ведь самолет – самый безопасный вид транспорта! Каждые 5 секунд в мире по одному лайнеру садится и взлетает, а статистика дама справедливая, точная и лишённая полёта фантазии. Но из каждого правила бывают исключения. Рейс 703 Москва-Орск стал одним из них…
Теракт или столкновение?
Рассматривалось две возможных причины катастрофы: первая - теракт. Одна из камер слежения во дворе частного дома, неподалеку от места гибели лайнера, запечатлела яркую огненную вспышку в небе, из-за чего появилось предположение, что на борту произошёл взрыв. Однако вскоре в Следственном комитете России версию теракта отвергли, установив, что самолёт взорвался уже после падения на землю. Также выдвигалась версия о столкновении Ан-148 и вертолёта «Почты России», якобы, рядом с обломками пассажирского лайнера обнаружили обломки другого воздушного судна. Но почти сразу пресс-служба компании дала официальное опровержение:
«Крушение самолета Саратовских авиалиний не имеет отношения к Почте России. В авиапарке предприятия два самолёта ТУ-204 С. На указанном рейсе почтовых отправлений не было. Выражаем искренние соболезнования родственникам погибших».
Тогда все надежды докопаться до истины возложили на чёрные ящики. Их нашли, но из-за сильных повреждений специалистам МАК пришлось провозиться с бортовыми самописцами всю ночь, в том числе полностью разобрать защищённые модули памяти.
Как утверждают в Межгосударственном авиационном комитете, проблемы с самолётом начались уже через 4 минуты после взлёта.
Официальная версия гласит, что воздушное судно потерпело крушение из-за обледеневших приёмников давления, после отключения системы обогрева.Также сообщалось, что пилот, якобы, отказался перед вылетом обработать самолёт противообледенительной жидкостью и не убедился, прогрелись ли турбины. Благодаря расшифровке речевого самописца, специалистам МАК удалось услышать переговоры пилотов на 16 последних рейсах, в том числе и на роковом, но эта запись оказалась самой короткой…
Паника в кабине пилотов
В МАК заявляют, что капитан воздушного судна 51-летний Валерий Губанов – в прошлом военный лётчик, прошедший Афган, был опытным и высокопрофессиональным пилотом, а также очень ответственным человеком. В гражданской авиации он уже успел налетать пять тысяч часов и почти половину из них именно на Ан-148. Губанов сразу обнаружил расхождение в показателях скорости.
«Датчики скорости обледенели и работали неправильно. Забыли включить их обогрев. Пилоты Ан-148 не могли понять, почему приборы показывают разную скорость, выключили автопилот и стали снижаться. А этого делать было нельзя. Перед самым падением началась паника и пилоты уже не контролировали ситуацию» - сообщается в телерамм-канале Стекломой.
В момент обнаружения неполадок самолёт уже набрал высоту около 13000 метров, а его скорость на тот момент составляла 465-470 километров в час. Речевой самописец зафиксировал спор между двумя пилотами, не могущими разобраться в причинах расхождения скорости. До самого конца они так и не сумели понять, в чём дело. Самолёт исчез с экранов радаров и в крутом пике понёсся навстречу земле.
Экипаж и пассажиры
Экипаж погибшего самолёта не уступал в своём профессионализме командиру. Например, в тот день дежурила молоденькая бордпроводница Виктория Коваль. Ей было всего 22 года, и она ужасно боялась летать, но до безумия любила небо, поэтому верила, что страх со временем уйдёт. Девушка не пролетала и года, хотя за это время уже успела стать настоящим профессионалом, рассказывают её коллеги. На 2018 девушка возлагала большие надежды, а на своей страничке в одной из социальных сетей написала: «2018 год, я обещаю, ты будешь одним из моих самых счастливых в жизни».
С ней в тандеме работала 29-летняя Анастасия Славинская, которая преданно служила авиации с 2011 года.
Также на роковом рейсе дежурили два техника. Андрей Ревякин, один из опытнейших работников, награждённый нагрудным знаком к 95-летию авиации и Олег Сергеев, отлетавший уже без малого 30 лет.
Помимо 6 членов экипажа, на борту находилось ещё 65 пассажиров, среди них трое детей (5,12 и 17 лет). В том числе граждане других стран и жительница Сочи Марина Калашник. Известно, что после катастрофы с Ан-148 13 детей остались сиротами, в основном это ребята из Оренбургской области. К настоящему моменту на месте крушения обнаружили уже 663 элемента воздушного судна и 1400 фрагментов тел. Теперь семьям погибших выплатят по миллиону рублей компенсации, а также организуют транспортировку тел и похороны.
Cпасатели уже подняли из воронки на месте авиакатастрофы оба двигателя самолета. «Все фрагменты воздушного судна грузовым транспортом МЧС России отправлены в ЛИИ имени Громова в Жуковский для проведения экспертизы МАК», - сообщают в пресс-службе МЧС России.
У МАК нашлись оппоненты
Независимый технический эксперт Юрий Антипов заявил, что версия МАК о расхождениях скорости на борту разбившегося самолета – «очередная сказка».
Напомним, что Антипов был практически единственным, кто настаивал на версии взрыва на борту Ту-154 в Сочи в декабре 2016 года.Его собственные расследования получаются зачастую сенсационными и идущими вразрез с выводами МАК.
Что касается Ан-148, эксперт пояснил: «…в вашей машине вдруг стрелка спидометра опустилась на ,,0", и вы тут же запаниковали, съехали в обочину и врезались в столб....».
Антипов настаивает, что система флайтрадар24 зафиксировала параметры полёта злосчастного судна, исходя из смены положения самолёта в пространстве в системе GPS. Напомним, что было зафиксировано сверхрезкое многократное торможение самолёта, когда он ещё был в полёте и набирал высоту.
Антипов говорит: «На протяжении всего полёта до начала крутого пике в землю Ан148 НАБИРАЛ высоту, а не снижался, как заявляет МАК. Это отчетливо видно на графике синего цвета».
