По словам Бабаева, сейчас в столице республики индивидуальные предприниматели не могут получить свободный доступ к проведению конкурсов на отбор перевозчиков.

Дело в том, что заявки на аукцион не имеют права подавать те, кто не может обеспечить потребность в транспорте на всем маршруте. Такого количества автобусов, как правило, у ИП нет, и они не выигрывают в конкурсах. Потом, правда, выясняется, что у победителей конкурсов (крупных компаний) тоже не хватало транспорта в собственном автопарке, и они, чтобы выполнить условия контракта, нанимали на работу ИП, которым был закрыт доступ для участия в конкурсах.

В сложившейся ситуации перевозчики не заинтересованы в том, чтобы улучшать состояние транспорта.

«Тысячи предпринимателей заключают договора с якобы победителями конкурсов, оплачивают им ежемесячно так называемые путевки и работают. Никому из них неинтересно покупать новый автобус, содержать его перед выездом в чистоте и порядке и добиваться благорасположенности у потребителя их услуг», – заявил Каир Бабаев.

Существует проблема и с тарифами. Все коммерческие перевозки в Махачкале, осуществляются по одним и тем же тарифам. Увеличение стоимости производится раз в несколько лет и одновременно всеми компаниями сразу, что не может не носить признаки картельного сговора, считает Бабаев.

На нерегулируемые тарифы (это, когда тариф устанавливает сам перевозчик) муниципалитеты не переходят, потому что по закону выпадающие доходы перевозчика должен будет компенсировать бюджет.

Каждый владелец маршрута сам себе диспетчер.

«Заказчики (мэрия) самоустранились от исполнения основной контрольной функции, переложить которую на исполнителей-подрядчиков запрещено требованиями антимонопольного законодательства. Беспорядок на остановках, когда в шеренги выстраиваются автобусы разных маршрутов, обгоны и ДТП на маршрутах, постоянные переходы нарушителей ПДД из одной компании в другую без последствий для себя – это звенья одной цепи», – подчеркнул руководитель УФАС по Дагестану.