Происшествия Экономика Политика Общество Культура Отдых Спецпроекты Мнения
Катастрофа Ту-154 в Сочи: засекреченные выводы, бесконечные вопросы
«Кавказ Пост» снова возвращается к трагедии, унесшей 25 декабря 2016 года 92 жизни. Родственникам погибших было почти нечего хоронить – от тел остались «фрагменты», нашпигованные деревянными занозами.
Минута и десять секунд

Именно столько продлился роковой полет Ту-154 (регистрационный номер RA-85572). Местная жительница с улицы Гоголя в Адлере рассказала корреспонденту «Кавказ Пост» в первые часы после трагедии, что «взлетал он тяжело».

Напомним, что лайнер Минобороны выполнял рейс по маршруту Москва—Сочи—Латакия. В Адлере воздушное судно произвело дозаправку и должно было взять курс на Сирию, но через 1 минуту и 10 секунд после вылета из Сочи рухнуло в Чёрное море и полностью разрушилось. Погибли все находившиеся на его борту люди — 84 пассажира и 8 членов экипажа. Перед вылетом самолёт прошёл все необходимые проверки и был полностью исправен.

Кстати, с 1994 по 2016 годы произошло 17 авиакатастроф с участием самолётов Ту-154, в большинстве случаев к трагедии привел человеческий фактор.

Жертвами стали 1760 человек. После катастрофы 2016 года использование самолётов Ту-154, принадлежащих силовым структурам РФ, было приостановлено до выяснения причин произошедшего
Ошибка пилота, таинственный пассажир или секретный груз?

Одной из версий, озвученной вскоре после катастрофы, была якобы дезориентация КВС - 35-летнего майора Романа Волкова. Эксперты пришли к выводу, что самолёт не падал, а разбился при посадке на воду в управляемом полёте (вместо продолжения набора высоты командир начал снижение). Причиной катастрофы могла стать дезориентация пилота в пространстве: в темноте над морем он дескать не контролировал визуально положение лайнера, поскольку не видел впереди ни ориентиров, ни горизонта.

Независимый технический эксперт Юрий Антипов с такой постановкой категорически не согласен: «И это при том, что самолёт в момент ЧП находился над Чёрным морем ниже облаков, тумана не было, а береговая линия, которая от места крушения была всего лишь на расстоянии чуть более одного км, вся была освещена яркими огнями, да ещё и усилена светом предновогодней иллюминации. Только в случае, если пилот полный идиот, "прокатывает" версия СК и МО».

В апреле 2017 года издание «Газета.Ru» опубликовало материал, где причиной катастрофы назвали перегрузку самолёта: якобы, после дозаправки в Адлере вес самолёта составил около 110 тонн вместо нормативных 98, причём экипаж о перегрузе не знал. 24 мая 2017 года министр обороны России Сергей Шойгу заявил, что окончательная версия причины катастрофы «ясна на 99 %» и пообещал в скором времени назвать её. Но в итоге в ноябре 2019 года расследование было завершено, а итоги засекречены.

Ранее также звучала экзотическая версия о некоем пассажире, который попал в кабину пилотов. Этот посторонний человек, не обученный и не допущенный к полётам, якобы перепутал рычаги, убрав закрылки и оставив шасси. Как бы там ни было, дело закрыли. А вопросы остались. Например, о занозах, найденных во фрагментах тел жертв крушения лайнера. Что могло быть в деревянных ящиках, находящихся в грузовом отсеке под пассажирами, нетрудно догадаться, рассуждает Юрий Антипов.
«При расследовании любого ЧП надо всегда определить тот ключевой путь, двигаясь по которому можно нарисовать истинную картину причины ЧП. Для этого крушения таким "золотым ключиком" является нахождение фактов о наличии высокой температуры на обломках лайнера. Почему? Да потому что самолёт упал в воду. И если он не горел перед падением, то он не мог гореть и в глубине Чёрного моря».
Юрий Антипов
Кстати, Юрий Антипов обнаружил доказательства воздействия на оплавленный кусок фюзеляжа огромной температуры. Кусок, который только-только подняли из воды.

Независимый технический эксперт также говорит, что имела место «очень жёсткая цензура по отснятому материалу даже у "благонадёжных" репортёров». Все это наводит на мысль, что делалось всё, дабы "спрятать концы" в воду.
Почему так разбросало обломки?

Большой разброс обломков самолёта мог означать, что разрушение самолёта произошло в воздухе, что давало основания для версии о теракте, но ее позднее отвергли.

Если самолет был исправен до момента соприкосновения с водой, почему его мелкие части находились на огромном расстоянии от падения? Ведь есть же в истории гражданской авиации гудзонское чудо, а теперь еще и кукурузное? И почему более или менее целыми нашли только 20 тел погибших. Остальные превратились во фрагменты, которые идентифицировали благодаря генетической экспертизе? Первые похороны прошли на Федеральном военном мемориальном кладбище 29 декабря 2016 года. В январе 2017 года, после проведения ДНК-экспертизы, были идентифицированы останки 70 погибших, их похороны состоялись 14, 16 и 17 января.

Кстати, не обошлось без скандала. Представили РПЦ запретили Соборному хору отпевать жертв Ту-154. Епископ Роман Серпуховской (Гаврилов), возглавлявший обряд отпевания, потребовал от военных «не допустить «непонятный Соборный хор» к пению».

«Думали они недолго – выгнали весь хор из 100 человек на улицу, на мороз. Сказали: запоёте – арестуем. Певцы не успели понять ничего. Я был внутри с родственниками, наружу если бы вышел, обратно бы не пустили, ничего поделать не мог!»,
- написал в соцсетях Степан Приморский, который в сочинской катастрофе потерял друга – солиста ансамбля имени Александрова, старшего сержанта российской армии Ивана Столяра.
Каждый пассажир был застрахован минимум на 22 миллиона рублей

В канун четвертой годовщины катастрофы стало известно, что кассационный суд общей юрисдикции отказался взыскать со страховщиков компенсацию в пользу родственников погибших при катастрофе самолета Ту-154 в Сочи. Об этом сообщил РИА Новости представитель потерпевших Игорь Трунов.

"Согаз" заплатил за каждого погибшего по 2 миллиона рублей, однако, по словам Трунова, ответственность перевозчика была застрахована и перестрахована в Англии, «то есть каждый пассажир был застрахован минимум на 22 миллиона рублей».

"Суд отказал в полном объеме в возмещении вреда 72 родственникам погибших в авиационной катастрофе. Пострадавшие и их адвокаты требовали возмещения морального вреда и недоплаченные страховые выплаты", — сказал собеседник агентства.
Защита намерена обжаловать это решение в надзорную инстанцию Верховного суда РФ и подать жалобу в Европейский суд по правам человека.

Напомним, что в числе жертв трагедии были 64 сотрудника ансамбля Александрова, глава благотворительного фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка (Доктор Лиза), журналисты Первого канала, НТВ и телеканала «Звезда».

В 2020 году картину «Доктор Лиза» Оксаны Карас показали на «Кинотавре» в Сочи – ирония судьбы. Фильм вошел в конкурс, это была российская премьера. И люди — режиссеры, актеры, продюсеры, журналисты — плакали. Как рассказывала в интервью исполнительница главной роли Чулпан Хаматова, к съемкам она готовилась долго. Пока сценарий многократно переписывали, актриса старалась понять Глинку, читала ее записи в ЖЖ, смотрела видеоинтервью. Погружение получилось полным.
«Кавказ Пост» на протяжении ряда лет сотрудничает с Юрием Антиповым по расследованию катастрофы Ту-154 в Сочи. В заключении независимый технический эксперт сказал: «Но сказать же Вам про Магадан? На острове нелëтная погода… Шучу. Но слова из песни отражают состояние дел по расследованиям ЧП в нашей стране. Всë подмято под себя чиновниками из СК и МО, как в данном случае. А когда монополия, то как и в экономике, не жди ничего хорошего. При монополии в экономике не будет справедливой цены на товары и продукты, при монополии в расследованиях правда скрыта за семью печатями».

Владлена Кириллина