Турция по цене Мальдив: российским туристам «подрезали» крылья

Цены на перелеты на зарубежных направлениях кусаются так, что не оставляют путешественникам со средним достатком шансов отдохнуть за границей

«Космические» цены на билеты в Анталью

На днях туроператоры рассказали, что повышенный спрос на билет из Москвы в Анталью привели к невероятному скачку. Цена перелета в один конец достигла 66 тысяч рублей! Для сравнения, еще в мае по этой цене можно было найти недельный тур в добротную «четверку».

По информации портала «Турдом», из-за повышенного спроса минимальная цена на билеты у Pegas Fly составляла 66 тысяч рублей. При этом других вариантов на конкретную дату не нашлось.

Билеты из Антальи в Москву стоили в разы дешевле. Например, в начале июля можно было вернуться в российскую столицу за 3,6 тысячи рублей. Причем в эту стоимость у Pegas Fly входил и багаж.

Средний чек на авиабилет за границу этим летом вырос на 37% по сравнению с тем же периодом 2021 года. Как рассказали «Известиям» в сервисах по продаже авиабилетов, сильнее всего подорожали полеты в Израиль, Турцию, ОАЭ, а также в закрытые теперь для россиян европейские города (в 2,8–4 раза дороже). Рост цен объясняется инфляцией и ограниченностью числа доступных стран: прямые перелеты совершаются только в 11 государств. Также на стоимость билетов повлияли подорожавший керосин, ограниченное число неподсанкционных самолетов и высокий сезон в авиации, признали участники рынка и эксперты.

Жадность перевозчика не сгубит?

Ситуацию для «Кавказ Пост» прокомментировала представитель одного из турбюро в Ставрополе Рима Чуканова. «Да, ценник высокий, отель 5* на неделю сейчас в районе 100 тысяч на двоих стоит, и это ещё хорошая цена. В основном примерно 110 - 120 тысяч и выше. Это минимально. Весной цены были в районе 80 тысяч за 5*. Много факторов влияет. В целом цены на всё поднялись, и авиаотрасль не исключение. Подорожание топлива, обслуживания самолетов, отсутствие конкуренции, высокий спрос. Летают же только две авиакомпании из нашего региона - Ред Вингс и Азимут. Вот и складывают цены, как хотят. Надеемся, что будет стабилизация обстановки, будет больше самолётов и цены придут в адекватное русло».

Туристка из Пятигорска Наталья Шаповаленко поделилась планами на отпуск: «С такими ценниками, боюсь, придется остаться дома. Еще недавно турецкие курорты были доступными и привлекательными, особенно с позиции соотношения цена – качество. Моей семье очень нравился такой формат отдыха, когда голова не болит ни за что – тебе встретили, отвезли в отель, убрали номер. Питание, анимация, развлечения – все на превосходном уровне и за адекватные деньги! Жаль, если о таком отдыхе теперь придется забыть».

Первым делом – самолеты

Вообще, если на холодную голову оценить происходящее, перевозчиков понять можно. Главный фактор кусачих цен – дефицит лайнеров, могущих без риска летать за границу. Еще в апреле Минтранс сообщал, что это порядка 193 самолетов, из которых 148 — это российские Superjet. Это всего 16,8% от общего пассажирского коммерческого авиапарка России. При этом у российских SSJ в базовой версии дальность полета примерно 2,5 тыс. км, поэтому на рейсы в дальнее зарубежье их не поставить, пишут «Известия».

Как говорит директор группы корпоративных рейтингов АКРА Александр Гущин, у авиакомпаний сейчас есть множество предпосылок для повышения цен на билеты. Это и инфляция, которая так или иначе приводит к увеличению затрат на оплату труда, и рост стоимости топлива. Помимо факторов, связанных с расходами, есть рыночные факторы. Главная задача государства сейчас — это сохранение транспортной доступности именно внутри страны: для этого у российских перевозчиков должно остаться достаточное количество самолетов для удовлетворения внутреннего спроса, а цены по РФ не должны существенно вырасти, добавил Александр Гущин.

Это объясняет значительную поддержку правительства для внутренних перевозок. К примеру, весной было выделено 100 млрд рублей на субсидирование перелетов по России. С международными перевозками ситуация чуть иная. Даже если российские авиакомпании полностью откажутся от международных рейсов, есть возможность привлечь на них иностранных перевозчиков. Плюс поездки за границу не попадают в категорию базовых потребностей россиян.

Владлена Кириллина