С вероятностью 99%, добавил Юрий Антипов.
Напомним, что об ошибке пилота сегодня, 2 апреля, поспешил заявить ряд СМИ, в том числе «Коммерсантъ». Уточняется, что пилот Андрей Дикун во время посадки в Германии, вероятно, снизил скорость машины Epic LT до критической и допустил сваливание воздушного судна в плоский штопор.
У Юрия Антипова – иная точка зрения. Он говорит, что специалисты МАКа традиционно склонны винить летчиков.
Эксперт обращает внимание, что бизнес-джет Филевой был одномоторным самолетом, а значит, отказ мотора мог стать фатальным для воздушного судна.
Юрий Антипов говорит, что когда самолет рухнул на землю, его винты уже не крутились.
Такой вывод он сделал, глядя на фото: «Две лопасти погнуты от удара, а две совершенно целы. Это значит, во время удара о землю двигатель не работал».
Он также указал на характерное одностороннее разрушение переднего конуса (кожуха) вала двигателя и характерное капельное орошение (набор не растёкшихся следов одиночных капель) технической жидкости на уцелевших лопастях винта двигателя.
Антипов также говорит: «Самолет упал на поле, на котором оборудованы мини-теплицы. Грядки закрыты плёнкой, установленной на проволочных дугах. Их видно. И особенно показательны дальние дуги, видимые сзади за основой двигателя (из-за ракурса съёмки). Проволока не порезана в мелкие куски лопастями. И последнее. Когда самолёт падает с вращающимся винтом и самолёт разрушается, сила инерции массивного пропеллера разворачивает обломки передней части (двигателя) сообразно вращению. В данном случае при вращении пропеллера по часовой стрелке вращающиеся части( лопасти и передний вал) должны были ,,утащить'' обломки двигателя вправо. А по факту мы видим, что вся разрушенная конструкция лежит на земле как по линеечке».
Юрий Антипов подчеркивает, что любая техника может отказать.
